不少车企都在说“亏本”销售，车企所以钱到底被谁挣了？毛利毛利米紧

近日，乘联会秘书长崔东树发布了一份2024年车企年报跟踪分析，率最力斯率高山西新闻网待遇详细列举了一些国内热门车企的高赛跟2024年毛利表现、成本费用等数据，车企总的毛利毛利米紧来看，2024年汽车销量呈上涨趋势，率最力斯率高主力的高赛跟车企毛利率和利润都有所改善。

根据崔东树分析的车企数据，具体来看，毛利毛利米紧赛力斯的率最力斯率高毛利率达到26%，是高赛跟所列车企中第一名，而小米集团的车企山西新闻网待遇毛利率达到21%，排在第二位，毛利毛利米紧一同排在第二位的率最力斯率高还有造车新势力中早已实现盈利的理想汽车。

而卖的火热的比亚迪、特斯拉，毛利率约为18%，长城汽车、极氪、吉利汽车的毛利率在16%左右，福特汽车、小鹏汽车、江铃汽车毛利率为14%，江淮汽车、蔚来汽车的毛利率在10%，同样已经盈利的零跑汽车，毛利率在8%。

如此看来，赛力斯、小米、理想的毛利率是偏高的，那为什么雷军还说卖一辆小米汽车亏本好几万呢？

其实是因为前期投入的研发成本，对于小米汽车来说，汽车的制造成本是盈利的，但是当研发成本平摊到汽车时，就会是“亏损”状态，而伴随着卖的车越来越多，平摊到每一辆汽车的成本也就越来越低，逐渐实现盈利，这也是造车新势力迟迟未能盈利的原因之一。

根据崔东树的数据，比亚迪研发费用的占比在6.8%，蔚来的研发费用高达19.8%，小鹏汽车研发费用占比15.8%，极氪研发费用占比12.8%，而特斯拉的研发费用仅有4.6%，赛力斯的研发费用占比仅有3.8%，之所以这么低，与华为的合作研发估计有一定关系。

从良性发展角度来看，保持充足的毛利率是车企健康发展的前提，否则即便汽车卖的很低，但是盈利率迟迟跟不上，最终导致车企倒闭，受到利益损害的依然是消费者，但是毛利率也不应太高，如何把握这个尺度，厂商需要慎重考虑。

(责任编辑：商业风云录)